2026 年 7 月 10 日 12 时 15 分，长征十号乙运载火箭于海南商业航天发射场点火升空，圆满完成载荷入轨任务，一子级依托海上柔性网系实现精准捕获回收。本次任务为全球首次运载火箭海上网系回收，也是我国首型完成一子级可控回收的商业可复用火箭。总台央视记者奔赴海上回收平台与研制一线，完整拆解这套区别于全球主流方案的原创回收技术原理，标志我国可重复使用运载火箭开辟第三条独立技术路线国家航天局。
正文
一、颠覆性路线：摒弃着陆腿，独创 “挂钩 + 拦阻网” 回收模式
当前全球可回收运载火箭主流采用着陆腿垂直落地方案，依靠箭体自身结构承受落地冲击。长征十号乙另辟技术路径，完全取消重型着陆腿结构，大幅削减箭体死重，将减重红利转化为近地轨道运载能力，核心回收逻辑类比航母舰载机阻拦降落，但实现垂直高空捕获，为世界航天首创工程方案。
火箭一子级底部配备专用人字形金属挂钩机构，替代传统着陆支撑结构；海上回收平台 “领航者” 号搭载巨型井字形高强度柔性拦阻网系统，由阻拦索、缓冲索、牵引滑车、门式桁架与吸能缓冲装置组成，二者配合完成箭体捕获、缓冲、锁定全流程，绝大部分下落动能由船载设备吸收，大幅降低箭体结构承载压力。
二、一子级完整返回四阶段，精准锁定海上移动靶心
央视航天专家详解一子级从分离到入网的全套飞行控制流程，全程仅 6 分钟完成高难度 “空中机动”：
- 滑行调姿段：一二级分离后，4 副栅格舵完全展开，如同火箭 “气动方向盘” 调整箭体姿态，同时推进剂沉底系统工作，为发动机二次点火储备燃料，完成再入朝向校准环球网。
- 动力减速段：一子级 5 台可二次启动 YF-100K 发动机中两台率先点火制动，大幅削减再入超音速速度，规避大气层内热流损毁箭体。
- 气动减速段：依靠栅格舵气动阻力持续降速，箭体抵御高温气动载荷，持续修正轨迹瞄准回收海域。
- 着陆挂网段：剩余 3 台发动机二次启动实现准悬停控制，箭体底部挂钩完全展开；实时匹配海上回收船位置，以近乎垂直姿态对准 44 米 ×44 米拦阻网靶区，挂钩穿入阻拦索完成咬合捕获中国航天报。
三、海上回收重器 “领航者” 号：风浪中稳定的巨型捕箭网
承担本次回收任务的 “领航者” 号为国内首艘专用火箭回收船，船长 144 米、宽 50 米，满载排水量 2.5 万吨，搭载 DP2 级动力定位系统，依靠多组推进器抵消海浪、海流干扰，4 米浪高海况下船体定位误差控制在 0.5 米以内，在起伏海面搭建稳定回收靶场。
甲板上方 60 余米高门式桁架架设整套网系设备，顶层防火板抵御火箭尾焰烧蚀；多层高强度柔性绳索组合形成缓冲结构，当火箭挂钩挂住拦阻索瞬间，滑车沿导轨滑动、缓冲索拉伸吸能，逐步消解箭体下坠冲击力，随即机械锁止机构锁紧挂钩，完成稳定回收，解决 “船动、箭动” 双重动态高精度匹配难题央视新闻。
四、技术优势凸显，重塑商业航天发射成本格局
央视采访中国航天科技集团研制团队表示，网系回收方案具备三大核心优势：
- 运载效率提升：取消着陆腿减重数百公斤，同等箭体尺寸下近地轨道运力提升，适配低轨卫星组网、大型商业载荷高频发射需求；
- 容错范围更大：网系捕获窗口远大于传统着陆点，对火箭末端轨迹、姿态微小偏差包容度更高，降低回收失败风险；
- 复用维护更简便：箭体无落地硬冲击损伤，回收后检修周期缩短，支撑低成本、高密度商业发射模式。
不同于国外着陆腿回收、星舰机械臂抓取两条成熟路线，长征十号乙海上网系回收构建完全自主可控的可复用火箭技术体系，同时同步验证载人登月同源一子级复用、液氧甲烷动力等关键技术，为我国登月工程提供核心技术验证平台。
五、行业意义：我国可重复使用航天技术实现跨越式突破
国家航天局表示，本次全球首次网系回收圆满成功，打破国外可回收火箭技术垄断，形成独立知识产权回收方案。未来长征十号乙将常态化开展海上网系回收任务，持续迭代优化缓冲网、高精度轨迹控制、船箭协同定位技术，持续降低天地往返成本，支撑我国商业航天规模化发展、低轨卫星互联网建设，夯实航天强国建设核心底座国家航天局。
从传统一次性火箭到着陆腿回收，再到本次原创海上网系捕获，中国航天走出差异化创新道路。央视后续将持续跟踪长征十号乙复用测试进程，深度解读我国可重复使用运载火箭系列化发展规划。
