新华社南京 6 月 11 日电 6 月 11 日，我国首次新能源电动船舶与港口电网双向互动试验在江苏连云港港 37 泊位顺利收官。纯电拖轮 “云港电拖九号” 依托港口微电网完成反向送电全流程验证，国内正式实现 “船网互动” 技术从 0 到 1 突破，标志着我国能源互联网建设从陆地 “车网互动” 拓展至海洋航运场景，为港口绿色低碳转型、新型电力系统水上 “源网荷储” 融合应用提供核心示范。

本次试验由国网连云港供电公司联合连云港港口集团协同实施。试验期间，“云港电拖九号” 通过标准化岸电线缆与港口微电网稳定对接，储能系统精准响应电网调度指令，持续为集装箱岸桥生产作业输送清洁电力。整套试验连续运行 7 小时，稳定放电功率 80 千瓦，累计输送电量 560 千瓦时，全程电压、电流、安全监测指标平稳可控。

相较于陆上新能源车网互动，海洋高湿、高盐、高腐蚀环境对大功率双向充放电控制、电气绝缘、状态切换安全提出严苛技术挑战。项目团队自主研发搭载构网控制算法的船网互动协同装置，攻克海上大功率储能双向变流、船舶用电 / 放电模式无冲击平滑切换等关键技术，形成适配港口船舶作业场景的成套控制方案，填补国内电动船舶双向并网领域技术空白江苏省人民政府。

据国网连云港供电公司相关负责人介绍，电动船舶兼具大容量储能优势，单船储能规模远超家用电动汽车。当前连云港港已投运 4 艘标准化纯电拖轮，可聚合形成总容量 2 万千瓦时的水上移动储能集群，等效一座小型分布式储能电站，峰值出力可同步支撑 5 台大型集装箱岸桥运转，有效平抑港口用电高峰负荷缺口。

“车网互动如同蚂蚁搬家，船网互动则是鲸鱼换气。” 项目负责人李伟表示，“船网互动” 模式构建起全新港口用能逻辑：电动拖轮可在夜间电网用电低谷低价储电，日间港区生产高峰反向送电参与电网调峰，实现港口用电 “削峰填谷”，大幅降低港区综合用电成本；同时充分消纳海上风电、光伏等清洁电能，减少港区柴油发电机组启停频次，同步降低碳排放与大气污染物排放，实现经济、环保双重收益。

业内专家表示，此次试验打通船舶作为移动储能单元参与区域电网调度的技术路径，拓展新型电力系统储能资源边界。未来随着内河、沿海电动船舶规模化普及，“船网互动” 模式可复制推广至全国各大港口，推动水上交通、港口运营、电力调度深度融合，为我国构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系贡献水上解决方案，助力交通强国、海洋强国与 “双碳” 目标协同落地。