近日，备受关注的国家级重大工程传来重磅捷报！3月29日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，圆满完成崇太长江隧道长江水下段11.18公里掘进任务，顺利翻越长江南岸大堤、抵达江苏太仓港区，成功实现“上岸”，标志着我国超大直径高铁越江隧道施工取得里程碑式突破，为沪渝蓉沿江高铁崇太段贯通筑牢关键基础。

作为服务国家沿江高铁战略的核心重器，“领航号”是专为崇太长江隧道工程量身打造的超大直径盾构设备，刷新了全球高铁盾构机直径纪录。该设备总长148米，整机重量约4000吨，核心刀盘直径达15.4米，具备大埋深、长距离、高水压、复杂江底地层适配等超强施工能力，是我国高端隧道掘进装备国产化、智能化的标杆之作。

据了解，“领航号”于2024年4月29日从上海崇明岛正式始发，开启超长距离独头掘进作业。在长达23个月的施工周期中，设备需攻克长江江底复杂地质难题，全程穿越软土、砂层、复合地层等多重复杂工况，施工最大埋深达89米，直面高水压、大断面、长距离掘进等世界级施工挑战。项目团队全程精准管控、智能施策，依托设备搭载的自主研发智能掘进系统、围岩稳定监测系统、同步注浆控制系统等核心技术，成功规避江底坍塌、沉降超标、渗水涌水等各类风险，实现全程安全、平稳、高效掘进，圆满完成超长距离江底掘进任务。

此次“领航号”掘进施工的崇太长江隧道，是沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性工程，也是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。隧道全长14.2公里，其中水下掘进段长度位居国内同类高铁隧道前列，建成后将彻底打通上海与江苏太仓的长江高铁通道，破解长江天堑对区域轨道交通的阻隔瓶颈。

相较于传统越江隧道施工技术，“领航号”的成功应用，突破了超大直径盾构机长距离江底掘进、复杂地层适应性、施工精度控制等多项核心技术壁垒，全面验证了我国超大直径高铁盾构装备的可靠性、先进性与稳定性。相较于进口同类设备，该国产化设备在智能化操控、施工效率、节能环保、运维成本等方面优势显著，大幅提升了我国长大越江高铁隧道的施工建设水平。

项目建设方表示，“领航号”成功“上岸”后，将稳步推进后续收尾及设备检修工作，为隧道后续成型、轨道铺设等工序创造有利条件。崇太长江隧道全线建成通车后，将进一步完善沿江高铁路网布局，大幅缩短上海与苏州、太仓等沿线城市的时空距离，强化长三角城市群互联互通，助力长三角一体化高质量发展战略落地，为区域经济协同发展注入强劲交通动能。

此次“领航号”圆满完成掘进任务，不仅是我国高端工程机械制造实力的有力彰显，更是中国基建攻坚克难、自主创新的生动实践。从核心装备自主研发到复杂工况施工突破，中国盾构技术持续领跑全球，不断刷新世界隧道施工纪录，为全球超大直径、长距离越江隧道建设贡献中国方案、中国智慧。