全国首条 “垂直岸线、直达码头” 海铁联运专用线在厦门远海码头正式通车运营，一列满载 35 个集装箱的货运班列驶出码头，标志厦门港海铁联运实现空间衔接历史性突破，港口立体物流格局迎来全面升。
该项目为国家交通物流融合发展首批重点项目，专线全长 1586 米，设计年集装箱吞吐能力 25 万标箱、散杂货 25 万吨。线路打破传统港区铁路平行岸线、布置于港区外围的建设模式，采用垂直岸线布局，直接深入全自动化远海码头核心作业区，铁路装卸点位距离码头前沿仅 70 米，真正实现火车直抵船边，打通海铁联运 “最后一公里”。
以往海铁联运货物需要经历 “火车‑堆场‑船舶” 三段式中转，货物多次短驳倒运，耗时久、成本高、货损风险大。新专线将作业链路优化为 “火车‑船舶” 两段式直连，依托自动化码头设备与智能调度系统，实现车船零公里无缝衔接，完成分钟级高效中转。经测算，企业单箱综合物流成本下降 15% 以上，整体物流时长缩短 2‑3 天，货物损耗显著降低。
专线投用后，将高效串联厦门港 21 条远洋干线与 20 余条内陆铁路通道，畅通江西、湖南、湖北等中西部腹地进出港物流通道，海向通达全球、陆向辐射内陆，进一步强化厦门东南国际航运中心枢纽地位。依托海港与铁路路网双向贯通，拓展货源腹地，助力 “丝路海运” 建设，服务国内国际双循环发展大局。
下一步，厦门港将持续深化港铁协同，推进供应链数字化智能化升级，完善多式联运配套体系，持续释放海铁联运通道效能，为区域外贸与实体经济高质量发展提供强劲物流支撑。
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